中国 首架交付的C919首飞试验圆满成功

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财经国家周刊消息，近日，上海浦东机场，一架编号为B-001J的C919大飞机从第4跑道起飞，3小时2分钟后安全降落，这标志着中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。（详细报道：即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功）

　　除了首架首飞，据《财经国家周刊》记者了解，C919大飞机的试飞取证和交付准备工作也在有序推进中。

　　C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。C919既是我国大型客机项目取得重大突破，也是我国民用航空工业发展的重要里程碑。

C919性价比优势明显

　　2021年初，东航与商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，首批引进5架，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

　　近日，东航的定增公告显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。《财经国家周刊》记者查阅相关报价发现，C919对标的空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。从价格上看，C919占有优势。（相关报道：东航拟募资引入38架飞机，含4架C919和24架ARJ）

　　对标同类型飞机，C919在性能上又有哪些竞争力？

　　中国商飞预研总师杨志刚在接受媒体采访时曾表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

　　公开资料显示，C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，对航空公司来说，环保性、经济性竞争优势明显。

　　而对于乘客而言，C919大型客机宽大的机身将提供更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，能给予温馨体贴的舒适环境。

　　除此之外，C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。

　　中国工程院院士、C919大飞机总设计师吴光辉介绍，C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4%。

　　与此同时，C919复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5%，这也是国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

　　在C919大飞机具体交付时间上，商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年初曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

　　虽然离商用越来越近，一位参与大飞机项目论证的航空专家对《财经国家周刊》记者表示，C919大飞机进军市场还需要一个过程。“研发飞机是重要的一步，接下来商飞需要创建全球性产品支持架构、为客户提供必要的融资安排等等，这些都将是必经的过程。”

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自俄乌冲突爆发以来，美国对俄罗斯施加的制裁之多，连俄罗斯的猫、狗以及橡树都难以幸免，更不用说民用航空、客运飞机本就这些由欧美国家把持的领域了。

日前有消息称，在美国工业和安全局的年度会议上，美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，俄罗斯各大民航公司已经在制裁的影响下失去了与欧盟以及美国公司之间的合作关系。目前俄罗斯民航不仅无法得到西方国家提供的飞机维护和保险服务，连日常维护所需的零部件的购买渠道也被关闭。

在此基础上雷蒙多还特别强调了一点，那就是缺乏零件将让俄罗斯无法有效维护庞大的客运机队，俄民航需要在2025年前停飞一半，甚至是三分之二的客机，才能维持剩余机队的日常运营。


经济制裁是美国最常用的一种施压手段，通过利用自己在经济领域上的话语权，切断目标国的国际贸易网络，使其无法通过经济贸易来获取必要的物资或产品。在疫情期间，美国就曾对伊朗施加经济制裁，妨碍伊朗采购药品、疫苗等抗疫物资，被伊朗称作“经济恐怖主义”。

由于美国及其西欧国家把持着国际贸易，因此这些制裁一旦实施，受制裁的国家相当于被隔离在了全球化市场之外。对于缺乏工业生产能力，生活必需品需要从他国进口的小国来说，制裁的威胁甚至堪比核武器。

虽然全球化有着让世界各国经济交流更加紧密，促进全球经济发展的正向意义。但当美国以此为武器向对手发难时，这反而成为了一些国家致命软肋。

美国之所以认定俄罗斯无力维持民航机队，就是因为俄罗斯当前运营的机队中有90%都是波音和空客的飞机。在冲突开始前，这些飞机的维护工作几乎完全交由欧洲公司负责，俄罗斯没有相关资质和经验。

但美国人似乎忽略了一点，那就是俄罗斯是一个拥有自己国产客机的航空大国。早在俄乌冲突前，俄罗斯就积极推动进口零件国产化，俄罗斯的航空工业已经具备一定的进口客机自主维护能力。

此外俄罗斯还有SSJ100和MS-21这两型国产客机，尽管这两款机型为了获得欧美适航证，使用了大量欧美国家零件，国产化占比仅为50%。但在被制裁后，俄罗斯已经宣布将实现100%国产化。甚至连中俄合作研发的CR929也要实现全部零件由两国生产，彻底打破欧美在民航领域的长期封锁。

从某种程度上讲，这也为中国提了个醒。因为对于中国来说，俄罗斯当前的遭遇与应对手段无疑有着深刻的教育意义。因为在美国咄咄逼人的遏华政策和挑动台海局势的手段下，中国未来有可能面临的制裁风险并不比俄罗斯小，完全有必要考虑需要在哪些领域实现自力更生。单就民航领域来说，中国就有必要吸取俄罗斯的教训，早日在C919上实现100%国产化。

其实当中俄面对制裁，第一反应是思考如何自力更生时，欧美的制裁实际上就已经失去了战略意义，甚至还可能反噬欧美自己。因为这种封锁技术的制裁只会刺激中国和俄罗斯推动技术国产化，而欧美却无法像全球化时期那样，继续用专利壁垒维持自己的垄断体系。