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发表于 4-5-2017 02:43 PM
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对了，很好奇你买的stainless steel车架是什么品牌与型号？因为我也是有兴趣s.s车架。
我本身是蛮喜欢Ritte的S.S车架。
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发表于 4-5-2017 08:18 PM
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试了最强version， corsa speed TLR
号称world fatest tire
真的很快！！我也吓到
不过被人做一锅！！sprint finish 前面ebrake ，直接爆胎穿洞
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发表于 4-5-2017 10:09 PM
来自手机
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honkin 发表于 3-5-2017 09:40 PM
1 和 2 我就省略先了
3) Annealing是指加热的那一个步骤而已。敲打是因为要扭曲里面的晶体结构。一个已经扭曲的晶体结构，会有比较高的刚性。可是这个过程很浪费时间啦... 现代都透过Oversize来解决刚性不足的问 ...
了解，难怪现在全部都oversize, oversize headtube, bb。
我觉得应该用一样的原料吧，厂商应该不会把焊接处弄得比较快坏，毕竟车架都有warranty，断了拿回去给他们还是很麻烦，他们又要焊过。
那样说如果用手工焊接的功夫还比较难，要有专业的技工焊接，除非出大的焊接machine，一直焊一样的车架，铝车应该都那样大量生产吧？
就知道Allez 是广告比较大嫌疑,谢谢解说！不过还是有点功效。
这样carbon相对来说还比较容易制作，弄膜剪碳布加epoxy,加热，膨胀，冷却就好了。可是卖得贵到飞天。
哦，也就是说，因为graphene轮胎的物质比较稳定，所以遇到外来的摩擦也是能保持一样稳定，所以不会因为过热或者弄到轮胎变形影响阻力。所以轮胎磨损也是很一致咯？
对了，那种ud 3k 6k 12k 应该是碳布的编排方式吧？有什么不同功用？ 我只是知道说、越高k 弄出来的刚性越好。不知道对不对。
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发表于 4-5-2017 10:11 PM
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果然很不耐用。。。。里程也是不太耐用。但这一类型的竞技tire讲求是效率，耐用性已经另当别论了。
这样快的速度ebrake没有翻车？很幸运叻
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发表于 4-5-2017 10:21 PM
来自手机
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Dark_GeneSyS 发表于 4-5-2017 02:43 PM
对了，很好奇你买的stainless steel车架是什么品牌与型号？因为我也是有兴趣s.s车架。
我本身是蛮喜欢Ritte的S.S车架。
我买的是台湾品牌，详情我会写一遍完整的分享文。现在让我卖一下关子或者瓜子。
Ritte 我上了他们官网看了下，没有说是用什么材料，也不知道什么价格。不过应该离不开 carpenter 或者 Columbus 吧。 |
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发表于 4-5-2017 10:22 PM
来自手机
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rabbit1987 发表于 4-5-2017 08:18 PM
试了最强version， corsa speed TLR
号称world fatest tire
真的很快！！我也吓到
不过被人做一锅！！sprint finish 前面ebrake ，直接爆胎穿洞
你有没有实际测比普通的一级胎能快多少秒？还是分钟？
这样撞你的404应该没有什么吧？ |
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发表于 4-5-2017 10:26 PM
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发表于 5-5-2017 10:53 AM
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有skill的pls |
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发表于 5-5-2017 10:54 AM
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骑上去就feel到了
我没有404
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发表于 5-5-2017 11:28 AM
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你还真的厉害啊，只是说台湾就知道哪几个品牌。
我的脚车应该六月头就能做首航。
去查了一下 ritte snob 是采用 KVA MS3 管材，强度稍微逊色 (Ultimate tensile strength 在 1400MPa）
整车结合车架几何好像偏向舒适稳定的，可是他用了74°的seattube,会弄得你要运用大腿上面那块肌肉比较多一点点吧。
Masi Gran Criterium 用 columbus cromos 管，应该比他们引以为傲的XCR管材强度（1300MPa)还要弱
整车结合几何应该比 ritte snob 更舒适更适合长途
看你骑车的诉求是什么，不过给我再选，这两个我都不会选。哈哈。
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发表于 5-5-2017 11:31 AM
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好feel!有钱买两条来试下。
哦。。。难道你的是303来的哦？
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发表于 5-5-2017 08:13 PM
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303 卖掉了
骑着giant的ws... SLR 0
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楼主 |
发表于 5-5-2017 09:55 PM
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其实铝车很多时候还是手工焊接的... 机器焊不出人手的精确度
Carbon本身提炼过程贵 ，还有几个蛮贵的process:
1)从Tar -> Fiber
2)Layup 很需要人工操作
3) R&D也要很多钱
这几个东西就把Carbon弄到很贵了
Graphene只是摩擦力比较低而已，实际上轮胎磨损（可能会低一些，因为摩擦少了），变形等等那些东西，应该还是一样的
3k,6k,12k是指一条carbon线里 有几条的carbon丝。12k就是有一万二千条编成一条线，然后再由这些线编制而成的碳纤维布
UD = UniDirectional，意思是指它的方向是一致的，拥有很强的方向性强度
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发表于 7-5-2017 10:17 AM
来自手机
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rabbit1987 发表于 5-5-2017 08:13 PM
303 卖掉了
骑着giant的ws... SLR 0
303 vs slr0 不同的地方是？ |
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发表于 7-5-2017 11:01 AM
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honkin 发表于 5-5-2017 09:55 PM
其实铝车很多时候还是手工焊接的... 机器焊不出人手的精确度
Carbon本身提炼过程贵 ，还有几个蛮贵的process:
1)从Tar -> Fiber
2)Layup 很需要人工操作
3) R&D也要很多钱
这几个东西就把Carbon弄到很贵 ...
哦哦，因为时常看汽车的制作，他们都是用robotic arm来焊，没想到脚车还是需要人手焊。
了解。如果金属车架和碳纤车架在大量生产，制作成本应该金属比较便宜还是碳纤维来的比较便宜？
因为我听过人家说carbon 是黑金，利润很大。
好的，以后多多留意graphene 这个东西。现在应该还是初阶段，价钱低了再用还不迟。
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发表于 7-5-2017 11:47 PM
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发表于 7-5-2017 11:58 PM
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stskyjuice 发表于 7-5-2017 11:01 AM
哦哦，因为时常看汽车的制作，他们都是用robotic arm来焊，没想到脚车还是需要人手焊。
了解。如果金属车架和碳纤车架在大量生产，制作成本应该金属比较便宜还是碳纤维来的比较便宜？
因为我听过人家说carbo ...
碳纤维报废率高，需要多时间制作，所以肯定比铝合金贵。 |
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楼主 |
发表于 8-5-2017 08:22 PM
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车厂的那个是Spot welding,技术成分上比较简单，而且容易控制，所以可以以机械代劳。 carbon layup 本身就是一个复杂的功续，因此目前机械很难代劳。
假设有一天处理carbon和铝合金的工序一样便宜了，我预测carbon还是会贵过铝，因为提炼温度高过铝合金很多(1000-3000度)，成本本身就有很大的差别了...
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发表于 9-5-2017 09:52 AM
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在你的神脚驱动下，我猜应该是45mm 的比较软，30mm的比较硬 ：）
应该30mm的还比较便宜一点？
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发表于 9-5-2017 09:55 AM
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现在碳钎维制作应该满成熟了吧，毕竟都做了整十多年了，应该也不会有太高的报废率，不然厂商就亏大本咯。
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