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楼主 13#
27-7-2016 09:20 PM
楼主 19#
28-7-2016 10:42 AM引用: AAX 发表于 28-7-2016 10:30 AM
宽柔中学好像还不确认会建在那里吧！
个人觉得第三条条桥也不会在那里，那里对岸是Sembawang，离开第一条桥不到10公里的路程，若要建在那里，倒不如加扩第一条桥，变成一条桥来，一条桥去；那么建筑规划更容易
...
（柔佛．新山13日讯）马新两国计划兴建一座友谊桥，以加强两国的交流与联系。虽然一切还在拟议阶段，不过，本地学者和商界人士认为，位于新山市东部的巴西古当，是非常适合作为兴建友谊桥的地点。
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这座友谊桥一旦建成，将是继位于新山市中心的新柔长堤和位在新山市西部的马新第二通道之后，衔接马来西亚和新加坡两地的第三座大桥。
马新领袖是在日前举行非正式会谈，同意在未来兴建一座名为友谊之桥的马新第三通道。
马来西亚工艺大学公共工程系研究联盟院长莫哈末再米接受星洲日报访问时，提出两个地点供政府考虑，以作为建造第三大桥的地点。
“第一个地点是靠近巴西古当一带，第二个地点则是介于新柔长堤和马新第二通道之间处。”
他表示，若他是决策单位，他会选择巴西古当一带，目的是平衡新山东部和西部的发展速度。
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他说，新山西部因为努沙再也的依斯干达特区计划而蓬勃发展，以致新山东部的发展速度有所缓慢。
建议“沉埋式隧道”取代大桥
不过，莫哈末再米表示，若巴西古当是第三大桥的建造地点，他建议承建单位可用“沉埋式隧道（Immersed Tunnel）”取代大桥。
他说，沉埋式隧道处于海面下，这样就不会影响巴西古当的船运业，也不会干扰商船进入柔佛港口的航道。
“若是建造大桥，大桥就得建得十分高，好让商船从大桥下方通过，然后进入柔佛港口。”
他表示，许多船长不喜欢让商船从桥的下方经过，因为他们在经过大桥下方前，须调整商船的航线和商船经过大桥下方的角度，无形中增加了航行的负担。
工程时间差不多
沉埋式隧道费用比造桥高
莫哈末再米表示，沉埋式隧道和钻挖式隧道（Bored Tunnel）不同，前者的费用也比后者便宜。
他说，简单来说，沉埋式隧道就像是乐高积木，工作人员先建好组成部份，然后把组成部份运至目的地，再进行组装。
“巴西古当拥有干船坞（dry dock）的设备，所以非常适合进行沉埋式隧道的工程。”
“不过，本地承包商没有相关的建造经验。据我所知，目前只有日本、韩国、法国、澳洲和美国拥有这方面的经验。”
莫哈末再米说，建造沉埋式隧道和大桥的时间差不多，大概需要两三年，不过在费用方面，沉埋式隧道的建造费会比大桥的建造费多出20%。
“但是，在对环境造成的冲击方面，沉埋式隧道会比大桥少很多。”
巴西古当建第三桥
可纾缓新柔长堤交通流量
莫哈末再米说，若第三大桥建在巴西古当，这对新柔两地人民来说，都是非常方便的，而且可以纾缓新柔长堤的交通流量。
“巴西古当更靠近新山市区，因此新加坡人可从第三大桥入境，然后利用东部滨海大道前往新山市区。”
“若他们要到迪沙鲁或边佳兰，也可从巴西古当取道士乃迪沙鲁大道。”
不过，他认为，第三大桥只能纾缓新柔长堤的车流量，无助解决新柔长堤的阻塞问题，因为新柔长堤还是两地主要干道，兼路程最短的通道。
他也建议有关方面，可以在第三大桥出入境设立自由贸易区，吸引人潮和商家进驻第三大桥区域，避免让第三大桥沦为“一个通道”的角色而已。
针对边佳兰可能也是第三大桥建造地点的问题，莫哈末再米认为，边佳兰与新加坡的距离逾10公里，而巴西古当距离新加坡则只有4至5公里。
他说，在距离和建造费用的考量下，巴西古当建桥的可行性，还是比边佳兰来得高。
马新“弯桥”计划数度搁置
马新两国目前只有2座连接彼此的陆路通道，分别是于1923年通车的新柔长堤，以及1997年通车的马新第二通道。
此外，前首相敦马哈迪曾在1995年7月宣布，将兴建一座大桥取代原有的新柔长堤。由于这项建议不获新加坡同意，大马单方面以“弯桥”替代原本直桥的计划。
不过，这个在最初计划中称为“弯桥”的新柔交通纽带，经过数年与新加坡政府的双边谈判后仍没有具体结果。
直到2006年1月，前首相敦阿都拉突然下令工程部门及时发出意向书给承包商，以便展开已“搁置”一段时间的马新“弯桥”计划，并且将弯桥改名为“美景大桥”。
在同年4月12日，阿都拉却又宣布大马取消美景大桥的计划，并停止所有关于新桥的谈判。
根据他当时的简短声明，政府是考虑人民的意见及情绪后，特别是有关供应海沙与开放领空于新方的要求，决定取消建新桥工程。
至于马新第三大桥的建议，最早是由首相拿督斯里纳吉于2009年5月22日，首次以首相身份率团访问新加坡，并与新加坡总理李显龙为首的政府举行双边会谈上提出。
为了加强交通联系，以方便马新两国人民与货运往来，当时，纳吉提出了在柔佛州东部的迪沙鲁和边佳兰，建造马新之间的第三座大桥，同新加坡的东部连接，以此带动柔佛东部的经济发展，也作为马新双方中长期的合作计划。
不过，已故的柔佛州苏丹依斯干达殿下则在同年6月18日，为柔佛州第12届州立法议会第二期会议开幕时，透过当时的王储东姑依不拉欣（即现任柔佛苏丹殿下）发表施政御词时，突然间脱稿，发表了殿下不同意建造（马新）第三大桥的建议。
自此，就再也没有人再提起这座桥。
陈成龙：纾缓关卡拥挤
商界乐见友谊桥落成
受访的商界人士也乐见“友谊桥”的落成，并相信第三大桥落成后，有望刺激双边贸易发展。
柔佛州中华总商会会长拿督陈成龙表示，新山与新加坡要发展成像香港与深圳的关系，就更需要连接两国的大桥。
他说，到了2025年，大马依斯干达特区内的人口将有300万，加上新加坡的700万，1千万人口只使用2座桥通关肯定不足够；届时，两国不只需要第三座大桥，还必须尽早规划出第四、第五座大桥。
香港与深圳有6大桥
“香港与深圳之间就有6座大桥，韩国和中国的大桥更数之不尽，唯有建造更多的大桥，才能纾缓两国关卡拥挤的问题。”
陈成龙透露，之前曾传出第三大桥会落在新山东部，即边佳兰或巴西古当，这肯定能带动东部经济发展，而且此地因靠近新加坡樟宜机场，物流就更加方便。
“不过，我认为，如果只是在东部建造多一座大桥，最大的功能也只是方便东部居民进出，第一和第二座桥的关卡依旧会面对拥挤情况。”
陈成龙建议，如果真的是要纾缓关卡拥挤，就必须在第一和第二座桥之间，即公主港一带建造大桥，一来能纾缓西部及南部地区通关人口，二来可发挥经济效益。
“如果在玛迪尼区建造第三大桥，两国之间可进行填海工程，一来可以缩短桥身的距离，二来则可促进当地海湾的发展。”
郑己胜：带动经济增长
友谊桥提升马新关系
马来西亚中小型工业公会总会长郑己胜表示，不管第三大桥坐落在柔南哪一带，肯定会带动当地经济增长，两国的关系也因为这座“友谊桥”而提升。
也是柔南中小企业公会会长的他指出，新山与新加坡的关系唇齿相依，很多新加坡中小型企业有意前来新山设厂，这是因为新山比新加坡更具竞争力。
他说，新加坡有500万人口，根据报告新加坡人每年至少前来新山消费2次，新山就已经有1千万人次来消费，再加上新加坡每年有1千500万名海外游客，如果只是当中的20%旅客越堤消费，新山就多了几百万人次的消费群。
“但关卡塞车问题令人却步，如果能够解决此问题，肯定能带动两地人流量。不过，政府必须吸取第二大桥收费过高的教训，才不会重演使用率偏低的问题。”
他说，两国之间日后也会兴建马新捷运系统（RTS，前称城市轨交通市统），届时将能纾缓第一和第二关卡的拥挤情况，因此第三大桥坐落在新山东部的可能性非常大。
| 编者的话期待友谊桥早日落成 马来西亚和新加坡的经济互补性很强，原本可以发挥巨大的协同效应，却因为政治矛盾而耽误了时间。 马哈迪时期，马新的政治纷争不断，阿都拉上台后，曾试图改善两国关系，却因为缺乏魄力而停滞。 现在首相纳吉致力发展马新关系，两国领袖的会谈也正规化，以便赶上全球发展列车，弥补过去因为政治误解所造成的缺憾。 大马有庞大的腹地、人力资源及便宜物质，而新加坡有资金、技术和人才，两国合作，可以刺激两地的经济及其他重要领域的成长。 但是，要促进两地的经济整合必须要有更多硬体设施的配合，兴建友谊桥是其中必要的计划。 桥梁可加速经贸往来，也是互信的象征，就好像香港与深圳，代表唇齿相依的关系。 马新第三通道，称为友谊桥，既贴切，又能反映当前马新政府及人民对两国未来的憧憬，希望友谊超越政治，达致双赢的目标。 |
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