三菱汽车栽在“召回”上文汇报2001年4月7日报道：日本第四大汽车厂商三菱汽车公司日前发布利润预亏消息，公司2000财务年度（截至2001年3月31日）预计净亏损2700亿日元（约合22亿美元），这一数字大大高于去年11月所作的1400亿日元的预亏目标。
曾经风光一时的三菱汽车如今正被丑闻所困扰，不久前公司承认试图大规模掩盖产品缺陷。而这次发布亏损将高于预期的消息时，公司也把原因归于本财政年度两次召回有质量问题的汽车以及结构重组的成本。据悉，三菱将专门拿出1285亿日元来作为汽车召回和结构重组的开支。今年2月底，三菱曾宣布到2003年将裁员9500人，占员工总数的14％。而上周它还表示要关闭在日本的一个工厂。自去年11月以来，公司在日本的销售也在下降。
看来，三菱汽车目前面临着前所未有的危机，其根源就在于因质量问题而不得不实施的“召回”计划。“召回”制度是国际汽车厂商常用的对问题汽车的一种补救措施，也就是汽车公司把已投放到市场但被发现存在缺陷的汽车召回厂里维修。有问题就及时修理，这本是汽车业良好售后服务的一个重要组成部分。然而，该制度到了三菱汽车那里，却变了味儿。
被迫“召回”丑闻曝光
日本运输省日前宣布，截至今年3月31日的2000财年中，日本汽车召回事件多达166起，共计234万辆，超过了1969年引入汽车召回制度以来的任何一年，创造了最高纪录。其中包括三菱汽车公司企图隐瞒的20起。
去年夏天，在公司员工的举报下，三菱汽车故意隐瞒消费者投诉，违反交通法令的消息被媒体曝光。三菱汽车公司在无奈之下不得不承认，自1977年以来，其经营人员为避免回收存在缺陷的汽车，故意隐瞒了6.4万个消费投诉。此言一出，舆论哗然，三菱的光环在人们心中瞬间变得黯然失色。仅在2000年7、8月间，三菱公司就回收了120多万辆存在着刹车不灵、漏油、离合器故障等缺陷的汽车。而日前发生在中国的“帕杰罗”事件，也让中国消费者感到气愤和痛心。2000年9月，三菱汽车公司的总裁河添克彦引咎辞职。
实际上，三菱汽车的“召回”丑闻只是其长时期不诚实经营的集中体现而已。在日本人看来，三菱汽车的问题早已见怪不怪。
逃避问题体制僵化
三菱是日本最大的企业集团之一，用了这一品牌，就必须在各个领域内都成为第一流的企业，这是三菱集团内部一致的共识。所以，三菱汽车的经营班子长期以来的愿望就是“有朝一日大幅度增加市场占有率，让集团内的各企业刮目相看”。提高销售额是头等重要的大事——三菱汽车首脑的这种意识扩散到整个公司上上下下。然而，物极必反，当这种意识被过分强调时，反而导致公司形成了“报喜不报忧”的恶劣风气。
使三菱汽车走到今天这一步的主要责任者不是别人，正是原公司总经理、现在的顾问中村裕一。1989年，中村就任三菱汽车总经理，当时三菱汽车内部流行的口号是“不管采取什么办法也要在预定日期上市”。此时考虑到公司、汽车以及消费者的利益而斗胆向上司提出意见的职员，往往被认为是“工作能力差，只会抱怨的家伙”，并由此丧失获得提拔的机会。在这种情况下，公司的运作也无法实现良性化。
另一方面，三菱品牌的光环也使多数职员抱着一种“无论发生什么事情，公司都不会倒闭”的幻想。正是这种“消极悲观情绪”和“天真的幻想”交织在一起，每个人都把保全自己当作最重要的事情。整个公司失去了正常的风险意识。
能否走出危机
到如今，三菱汽车已经陷入极大的困境之中，一些人甚至悲观地认为，去年以来的“召回事件”对三菱的打击是致命的，照目前这种形势发展，公司可能就此一蹶不振。但也有人表示，公司正好可以借此机会，实施彻底的革新，以重获新生。
事实上，从去年开始，戴姆姆－克勒斯勒及沃尔沃等国际汽车大厂已表示有意收购三菱汽车。许多三菱员工出于对公司的失望，也希望公司被完全收购，进行彻底的改革。他们也认为，只有这样，三菱汽车才能成为一个“不被社会所唾弃的公司”。
三菱汽车的现任首席执行官拉尔夫·埃克罗德表示，三菱将在今后两年内降低15％的成本，并大幅减少主管人员，改革现有的人事管理，希望能在2002年实现扭亏为盈。
不过，对于一家积疾已久的公司的改革计划，人们能够抱多大的希望呢？如果三菱汽车真的要栽，那么，这次“召回事件”将是一根“导火索”。
发表于 4-3-2010 11:58 AM
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千斤顶
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发表于 4-3-2010 12:42 PM
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