飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

进南 发表于 9-3-2014 01:30 PM
想请教一下,程序上飞机失联多久需要向外通报呢？？？看到fb很多专家讲5分钟。。。30分钟等等的说法,谢谢！

根据 Lido General - Rules and Regulations (RAR) chapter 2.4, 在第一次失联的首30 分钟是 uncertain phase。有关当局开始采取不同管道尝试联络及寻找飞机的行踪。这包括依靠其他飞机 relay 来呼应 MH370 以及在民航雷达上寻找飞机的踪迹。

Uncertain phase 后的30分钟后到飞机预计抵达时间5分钟后是 alert phase。

由于没有 Mayday/ Pan call，也没有任何其他报告说有人在哪里看见有火球或坠机的状况，有关当局在飞机燃油理应耗尽的时候才将事件升级到 distress phase。搜寻拯救团队应该是最迟会在这个时候会收到民航当局的报告。

文章完全没有提到有关当局需要几时需要向公众通报。依照我个人逻辑，当搜寻拯救团队收到消息时也就是公众得知整个事件的时候。

2.4 Alerting, Search and Rescue (SAR)

2.4.1 Alerting Service Shall be provided:
•for all aircraft provided with air traffic control service;
•as far as practicable, to all other aircraft having filed a flight plan or otherwise known to the air traffic services; and
•to any aircraft known or believed to be the subject of unlawful interference.

Flight Information Centers or Area Control Centers shall serve as the central point for collecting all information relevant to a state of emergency of an aircraft operating within the FIR or control area concerned and for forwarding such information to the appropriate rescue coordination center.

Without prejudice to any other circumstances that may render such notification advisable, air traffic services units shall notify rescue coordination center immediately an aircraft is considered to be in a state of emergency in accordance with the following:


2.4.2 Uncertainty Phase
•No communication has been received from an aircraft within a period of 30 MIN after the time a communication should have been received, or from
•the time an unsuccessful attempt to establish communication with such aircraft was first made, whichever is the earlier, or when
•an aircraft fails to arrive within 30 MIN of the estimated time of arrival last notified to or estimated by air traffic services units, whichever is the later,
Except when no doubt exists as to the safety of the aircraft and its occupants.


2.4.3 Alert Phase
•Following the uncertainty phase, subsequent attempts to establish communication with the aircraft or
•inquiries to other relevant sources have failed to reveal any news of the aircraft, or when
•an aircraft has been cleared to land and fails to land within five MIN of the estimated time of landing and communication has not been re-established with the aircraft, or when
•information has been received which indicates that the operating efficiency of the aircraft has been impaired, but not to the extent that a forced landing is likely, except when evidence exists that would allay apprehension as to the safety of the aircraft and its occupants, or when •an aircraft is known or believed to be the subject of unlawful interference.


2.4.4 Distress Phase
•Following the alert phase, further unsuccessful attempts to establish communication with the aircraft and more widespread unsuccessful inquiries point to the probability that the aircraft is in distress, or when
•the fuel on board is considered to be exhausted, or to be insufficient to enable the aircraft to reach safety, or when
•information is received which indicates that the operating efficiency of the aircraft has been impaired to the extent that a forced landing is likely, or when
•information is received or it is reasonably certain that the aircraft is about to make or has made a forced landing.

Except when there is reasonable certainty that the aircraft and its occupants are not threatened by grave and imminent danger and do not require immediate assistance.

edison-tang

老何 发表于 9-3-2014 03:42 PM
根据 Lido General - Rules and Regulations (RAR) chapter 2.4, 在第一次失联的首30 分钟是 uncertain p ...

刚巧要进来问这个问题时看到了答案，谢谢你。我在脸书看到有人留言，当飞机失联30秒后就必须启动紧急机制。这些言论吓死我了，30秒可能要求别的飞机帮忙relay message都不够用，太多不懂装懂的人在脸书发表意见，还看到有人说这是那吉为了转移安华事件的阴谋。

根据报导，越南雷达在1点半与MH370失去联络后，马来西亚在5点多才收到通知，好像有点不合逻辑，中间的几个小时发生了什么。

看了flightradar24的影片，在影片里第3：14的时候，飞机瞬间从35000尺跌去0，vertical speed是0，维持了几秒，在消失之前有明显的veer heading，对于这个，你怎么看？可不可能是flightradar24影像的update慢了，或则是飞机avionics的问题，因为不可能从高空瞬间跌去0啊，如果是爆炸或瞬间解体的话，怎么还可以看到position和speed。

http://www.youtube.com/watch?v=XnfXwyh-8KY

edison-tang

这几天在subang做airway，联络lumpur radar和control才发现我们的airspace真的够忙的。
想问老何121.25你如何address？我知道这个frequency cover的范围，但是我在这个frequency听到各种各样的call，有人叫director，有人叫radar，有人叫departure，有人叫approach，controllers也会回应。

125.1不active了？

还有的是，我知道lumpur controll有分成5个sectors，我也找了一些资料，老何可否可以确定一下是否正确。
132.8 section 1
132.6 section 3
133.4 section 4
134.25 section 5
还有一个是133.65？

satanjames

老何 发表于 9-3-2014 03:42 PM
根据 Lido General - Rules and Regulations (RAR) chapter 2.4, 在第一次失联的首30 分钟是 uncertain p ...

老何，借用一些你所写的。
真的看不过眼那些所谓fb专家。=.=
一些朋友还相信他们

老何

edison-tang 发表于 10-3-2014 11:53 AM
这几天在subang做airway，联络lumpur radar和control才发现我们的airspace真的够忙的。
想问老何121.25你如 ...

我没有在官方文件里看到有关 121.25 应该如何称呼。由于在 WMKK clear for takeoff 时，tower 都是说：“Contact departure frequency 121.25”。所以我我个人是呼叫 Lumpur departure。在飞回 WMKK 时在这个 frequency 我也是叫 Lumpur departure。

我是没有去记那个 frequency 是什么 sector，我是记飞什么方向时在depature frequency后将会由哪一个 controller接手。
如：往北方 Alor Setar, Penang 的方向那个会由 132.80 接手。
往南方 Johor 的方向会由 123.75 接手。
往东方，东北方飞的航班将会由 132.60 接手。偶尔会由134.25 接手。
飞往印度的方向时在 132.80 后将会由 133.40 接手。
往印尼 Medan 的那个方向的 frequency 我忘了是什么。
Lumpur control 是还有一些 spare 的 backup frequency 是很少用到的。

最重要的是看 flight plan 或 airway charts 时要记得 FIR boundary 是在哪个 waypoint 上。ATC 偶尔会 overlook 你已经飞到了另一个国家的领空而忘了叫你 transfer frequency。

老何

satanjames 发表于 10-3-2014 06:45 PM
老何，借用一些你所写的。
真的看不过眼那些所谓fb专家。=.=
一些朋友还相信他们

欢迎借用。

我知道你指的是很多人抄贴回复里说讲的，“ 按照国际民航组织相关规定，航班一旦失去联系超过30秒……”。

老实说我也是在寻找正确答案是也才知道那个 clause 的细节。不过 ATC 他们那里的详细 S.O.P. 又什么就得请教他们内行人了。

除了 memory items 和 limitations，know where to find/refer answer is better than know everything。有时 procedure更改了还仗着自己记得以前的 procedure 而做错那个最冤枉的。

satanjames

老何 发表于 12-3-2014 09:04 AM
欢迎借用。

我知道你指的是很多人抄贴回复里说讲的，“ 按照国际民航组织相关规定，航班一旦失去联系超 ...

想问你超级多东西。。。可是不知从何问起
关于飞机的通讯设备是有几种啊？
我指的是。。。像雷达侦测的，跟atc联络的，还有最近留意到新闻所说的acars的。全部是不一样的东西？
然后。。都可以自己手动关掉的？
如果是这样的话。。。mh370不就很大机会是被劫机？

123JO123

万事没有绝对的事情

satanjames

老何不见了。

最近看到一张飞机照

那翅膀上的洞洞是要来做么的？
给子弹穿过的？

老何

satanjames 发表于 9-6-2014 08:04 PM
老何不见了。

最近看到一张飞机照

我没失踪啦。潜水罢了。

照片是什么飞机我是不清楚。只能猜是 A-24 Banshee。多数二战的 dive bomber 的 flap 都是这类的 perforated flaps。它 extend 的时候是分开成两片在机翼的上下变成 speed break，在飞机垂直往下飞（near vertical dive）来 aim target 的时候它可以避免飞机超速。

老何

satanjames 发表于 15-3-2014 07:39 PM
想问你超级多东西。。。可是不知从何问起
关于飞机的通讯设备是有几种啊？
我指的是。。。像雷达侦测 ...

在 B777 上，可以像 walkie-talkie 那样通话的设备是 VHF Left、VHF Center、VHF Right、HF Left、HF Right、Satellite com (Satvoice)。

Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS)。它可以通过 Satellite com data-link 或 VHF data-link 来上传下传资料。说得简单一点它是飞机上的 dial up modem。Sat data-link 是没有得选择要通过什么 frequency 来 connect。VHF 则是可以选择 automatic 还是特定的 frequency。如亚洲地区是 131.550。正常的情况下 ACARS 的 VHF data-link 是使用 VHF Center 来连线。如果 VHF center 用来通话，那么 ACARS 就不能用 VHF center 来传送资料了。

ACARS 其中一部分是 Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)。这个 system 必需先由机师向领空 controller 的 code dial up (马来西亚 WMFC、新加坡 WSJC、越南 VVTS、缅甸 VYYF)，当这个system 和 controller 连线后它便可以像手机那样的与 ATC 传讯。

ATC 要监控飞机主要是透过飞机 transponder 所发送的讯号显示在 Secondary Surveillance Radar (SSR) radar 上来得知飞机的所在位置。另外一个就是 Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B)，Flight Radar 24 就是透过 ADS-B 来让用户看到飞机的所在位置。

ACARS 的 menu 里虽然是没有 off 这个 option，不过却是可以将它的  Satellite comm data-link 或 VHF data-link disconnect 掉。 ADS-B 则是可以选择将它 off 掉。Transponder 上的 standby 是相等于 off 的状况。在 standby 时，ATC 在雷达上是看不到飞机的位置的。

pH4.38

老何 发表于 24-5-2008 06:12 PM
想要在马来西亚当民航飞机师主要有几个途径。
1. 应征航空公司的 cadet pilot program (cadetship)；或
2 ...

我有朋友想要当飞机师，他是印尼籍的。
如果他的SPM成绩达标，那他可以在马来西亚工作吗？（马来西亚有什么airlines接受外籍？？）
那他可以怎样做？？

*你说得有点深奥，可以说得简单一点吗？？
*不是你的问题，是小弟我才疏学浅

老何

pH4.38 发表于 10-6-2014 05:20 PM
我有朋友想要当飞机师，他是印尼籍的。
如果他的SPM成绩达标，那他可以在马来西亚工作吗？（马来西亚有什么airlines接受外籍？？）
那他可以怎样做？？

*你说得有点深奥，可以说得简单一点吗？？
*不是你的问题，是小弟我才疏学浅

你如果是说 cadet 的话，拥有 PR 的 status 就可以咯。有航空公司的聘请书的情况下要得到 work permit 几乎不是问题。

哪一点太深奥让你不明白？

亚航
The minimum requirements for the selection of a Cadet Pilot are as follows:
- Malaysian Citizenship or Permanent Residency;

新航
Requirements:
-Singapore Citizen , Singapore Permanent Resident or Malaysian Citizen

pH4.38

老何 发表于 17-6-2014 02:11 PM
你如果是说 cadet 的话，拥有 PR 的 status 就可以咯。有航空公司的聘请书的情况下要得到 work permit  ...

所以他只能在亚航吗？
我不懂那个cadet pilot program，是先interview还是怎样？？
依据你说的3种途径，如果他要在马来西亚，那个比较适合他？

老何

pH4.38 发表于 17-6-2014 05:18 PM
所以他只能在亚航吗？
我不懂那个cadet pilot program，是先interview还是怎样？？
依据你说的3种途径，如果他要在马来西亚，那个比较适合他？

目前在马来西亚的航空公司只有亚航的 cadet pilot program 愿意接受 PR 加入。

说得简单一些，cadet pilot program 是 interview 成功了才进行训练；Ad-Hoc private student 就是训练完毕才去 interview。

与其说适合不适合，倒不如有说有没有经济能力。如果我是飞行学院的大股东我会说 ad-hoc private student 最适合了。但是毕业后没有工作时不要来烦我。

RMC 只收马来西亚公民。所以没有第三个途径。

limchunkit

楼主还在吗？     

老何

limchunkit 发表于 24-7-2014 02:04 PM
楼主还在吗？

阿帅哥，怎样？你有什么疑问吗

limchunkit

老何 发表于 26-7-2014 07:47 AM
阿帅哥，怎样？你有什么疑问吗

查看PM         

老何

limchunkit 发表于 26-7-2014 11:35 AM
查看PM

短消息里没有你的 msg 叻。

除非是很个人隐私的问题，不然一般疑问都可以将问题发布在这里。也让其他网友受惠。

limchunkit

老何 发表于 26-7-2014 01:57 PM
短消息里没有你的 msg 叻。

除非是很个人隐私的问题，不然一般疑问都可以将问题发布在这里。也让其他网 ...

我想请教关于飞行在着陆时候的速度到底要控制在多少呢？