马新高速铁路（HSR）计划

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分开操作 平起平坐
隆新高铁交2企业营运

2016年7月17日

报道：蔡晓薇

（八打灵再也17日讯）吉隆坡－新加坡高铁计划的“直通列车”（隆新直通）及停站列车（沿途停站）服务，将交由两家不同的运营商分开运作。

《南洋商报》探悉，新加坡提出由两家营运商分别操作上述直通列车及停站列车。

与此同时，再设立2个土地资产公司负责隆新高铁土地规划事宜。

消息说，大马的意愿是由一家营运商一并操作上述两种列车服务，但双方经协商后，接纳了新加坡提出“两个营运商分开操作”的建议。

至于马新是否各占一个营运商，则有待确定。

“预计这将是新的营运模式，至于细节如何，属非常技术性的课题。”

消息提到，98%的隆新高铁位于大马，在我国涵盖的土地较广，然而新加坡希望与大马“平起平坐”，加上新加坡的土地也涉及隆新高铁项目运作，该国因而提出由两个土地资产公司负责相关计划的建议。

消息指两国管理委员会、安全委员会及技术委员会也积极商讨进出两国站点的保安课题。

“就如法国巴黎及英国伦敦有跨越两国的列车，基于之前法国及英国（英国如今已脱欧）处在欧盟，列车在穿梭两国边境的保安程序上没问题，惟隆新高铁是在制度各异的马新两国穿越，进出站时的保安程序是双方的首要考量。”

大马投入更多资金

根据了解，大马及新加坡会各自负责隆新高铁项目的基础建设费用，由于设在大马的铁道较长，因此我国投入的资金将更大。

另一方面，根据《新海峡时报》探悉，大马会承担国内的轨道建设，新加坡则建设在裕廊东的铁道。

“我们探讨着租赁费，包括该如何对使用铁道的新加坡收取相关费用。”

消息说，该高铁计划的主要细节将在近期揭晓，包括收入分配：“就如人民在新加坡买票来吉隆坡，或从吉隆坡购票前往新加坡，你（两国）要如何分配收入？”

马新政府将于本月19日在大马签署隆新高铁计划了解备忘录，由首相拿督斯里纳吉和新加坡总理李显龙共同见证。

我国将由监管经济策划单位的新任首相署部长拿督阿都拉曼代表签署，新加坡代表则是交通部长许文远。

这了解备忘录基础下，两国将就隆新高铁计划的规划、发展及执行展开最后谈判，预计今年尾会正式签署协议。

分直通及停站列车

马来西亚高铁机构（MyHSR）总执行长努依斯迈今年1月受访时指出，马新政府对隆新高铁计划达成共识，决定提供“直通列车”及“停站列车”服务。

据悉，首项服务是直通快速列车服务，直接抵达新加坡；另一项服务是在大马城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖及努沙再也停站，然后抵达新加坡。

努依斯迈提到，直通列车服务耗时90分钟，停站列车服务则耗时2小时，惟确实时间以海关及出入境程序而定。

后年展开国际招标

被誉为东盟首个快铁的隆新高铁，预计在2018年初进行国际招标，敲定轨上运输工具、客车及信号和通信设备系统的供应商。

马新领袖于2013年2月会面时，首次提出合作建设隆新高铁计划。这高铁全长约350公里，预计2018年初动工，成本介于600亿至650亿令吉。

它共有7站，马新的终站分别是大马城和裕廊东，其他5站落在芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达公主城。

一旦如期于2027年竣工，隆新高铁只需90分钟就能从吉隆坡抵达新加坡。据了解，隆新高铁至少需要60个总值50亿令吉的“四格列车”投入操作。



中铁拥终站股权  中国财团增筹码

随着中国中铁股份有限公司（CREC，中铁）拥有属于隆新高铁终站的马来西亚城股权，中方已把中铁纳入竞标隆新高铁项目的中国联合体内，力求增加得标胜算。

消息向《南洋商报》说，中国国务院已“点头”让中铁成为中方竞标隆新高铁的一分子，这也让中国联合体的团队从8个增至9个。

消息说，由中国铁路总公司（铁总）牵头竞标隆新高铁的中国联合体，是中国高铁进军海外的“最精英梦幻团队”，由中国铁路总公司总经理盛光祖负责领导。

铁总的前身为中国铁道部，中铁则是铁总的承包商。

“中铁之前尚未拥有大马城股权，中方组成竞标隆新高铁项目的联合体时没有把中铁纳入名单内，如今中铁拥有大马城股权，也进一步成为了这联合体一分子。”

该中国联合体已对隆新高铁项目调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等课题展开深入研究，对这项目志在必得。

一个马来西亚发展有限公司（1MDB）于去年12月31日宣布，以74亿1000万令吉脱售大马城私人有限公司60%股权，给由依斯干达海滨控股（IWH）和中铁组成的财团IWH-CREC私人有限公司。

中铁随后于3月21日宣布投资20亿美元（约81亿3200万令吉），在大马城设立中国中铁亚太集团总部。由于大马城是隆新高铁终站，如今中铁也加入竞标团队阵容，中资在隆新高铁竞标上看似先拔头筹。然而，1MDB认为脱售大马城股权，并不影响隆新高铁项目招标结果。

1MDB指IWH-CREC财团也一致认为，隆新高铁是另一个独立项目，最终招标结果由马新政府共同决定，与1MDB脱售大马城股权毫无关联。【e南洋】

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2026 年才运行。



国内5站．2017动工．隆新高铁2026开跑
http://www.sinchew.com.my/node/1548439/

（雪兰莪．八打灵再也19日讯）衔接吉隆坡和新加坡的高铁建造工程预计在两年后启动，它将设有3种服务，即往返吉隆坡和新加坡的快捷（Express）直达服务、往来依斯干达公主城和新加坡的接驳（Shuttle）服务，车程预计10至15分钟，以及往返吉隆坡和依斯干达公主城服务。

而往返吉隆坡和依斯干达公主城的服务会在途中5个车站停靠的境内服务，车程或长达一小时45分钟。

而往返新隆的直达服务预计90分钟，最快在2026年通车。

首相纳吉今午和新加坡总理李显龙一同见证两国代表签署隆新高铁的谅解备忘录。

文件由掌管经济策划组的首相署部长阿都拉曼达兰和新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远签署。

经多轮的双边磋商与广泛的业界咨询后，有关隆新高铁计划的技术、融资、运作和监管框架等初步细节正式出炉，为这项3年前提出的大规模跨境工程奠下重要基础，也为日益紧密的新马关系再添里程碑。

大马城与裕廊东为终站

全长约350公里的隆新高铁有两条轨道供来回两个方向的列车使用。全线共设8个站，马来西亚终站在吉隆坡大马城（Bandar Malaysia），国内另有6站，即布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达公主城。

新加坡终站位于裕廊东，即裕廊乡村俱乐部现址。

根据陆路公共交通委员会和新加坡陆路交通管理局在签署仪式后发布的联合文告，马新两国各自承建境内的基础设施如高铁隧道、高架轨道和高铁站。

未敲定
建海底隧道或高架桥

据了解，国内的高铁路段长335公里，相信会以高架路段为主；新加坡境内的高铁路段长15公里，多数为地底隧道。双方尚未敲定是否建造海底隧道或高架桥横越柔佛海峡。

至于其余硬体设备如全线的高铁列车、电力和信号等系统的设计、建造、融资与维修工作，两国政府将联合招标，交由一家私人企业负责。

在列车服务的日常营运方面，一家业者将同时经营快捷和接驳服务，由马新联合招标；国内服务则由另一业者管理，招标工作全权交马政府负责。

票价到时会交业者制定，相信同机票价格相去不远。



备忘录涵盖工程关键协议

马来西亚陆路公共交通委员会（SPAD）和新加坡陆路交通管理局（LTA）19日发表联合文告，宣布隆新高铁（前译马新高铁）工程的相关详情。

文告指出，自2013年2月份两国领袖在第四次马新领袖双边会议后首次宣布进行隆新高铁工程以来，今日所签署的备忘录是两个单位和两国部门深入讨论的结果，两个单位也对两国政府签署隆新高铁工程谅解备忘录表示欢迎。

这项备忘录涵盖了工程的关键协议，包括技术技术参数、商业模式、移民及检疫、安全事务、管理框架和工程管理。

备忘录也为两国签署具有法律约束力的双边协议发展提供指引，同时反映政府确保所有工程在公开、公平和透明情况下进行招标的承诺，并鼓励来自全球的技术和服务提供者参与。

3地设移民关卡检疫

6个车站将会与本地公共交通系统衔接，以确保无缝衔接。高铁的最高时速为每小时300公里，两国同意在3个地点设立移民关卡和检疫，分别位于新加坡、依斯干达公主城和吉隆坡，让两国的乘客可以直接在出发地办理通关手续。

两国也同意设立一个双边委员会，代表各自的政府来管理和规范可能影响到这个跨境服务的工程。

成立联合工程队伍

此外，马来西亚高铁公司和新加坡陆路交通管理局将会成立一个联合工程队伍，以协调和规划工程开始运作的事项。这个联合工作队伍也将会在下个月开始进行国际招标的工作。

文告指出，两国政府同意对发展、建造、维护所属国内的基础设施和车站负责人，并由马来西亚的高铁公司和新加坡陆路交通管理局负责。

“通过国际招标，一家资产公司（AssetsCo）将会受委提供和维护高铁列车和其相关系统，包括铁道、电力、信号和通讯，而两家列车营运公司（OpCos）则受委经营高铁服务。”

国际列车营运公司将会负责提供跨境服务，包括快捷直达服务和接驳服务，而本地列车营运公司则会负责马来西亚境内的服务。

佐哈利：带旺森甲柔

第二财政部长拿督佐哈利说，马新今日签署的马新高铁合作备忘录将带动森美兰、马六甲和柔佛州的经济发展。

他说，这是两国重大发展项目，竣工后可将往返吉隆坡和新加坡的行程缩短至1小时30分钟，旅客可以在早上来晚上回。

他说，有鉴于此，两国将会确保此项目良好的落实。他说，马新高铁成本估计500至600亿令吉，当局会深入探讨详情。

他是今日在出席财政部开斋节开放门户庆典后，受询时发表谈话。

首相兼财长拿督斯里纳吉也出席活动，与部门职员同欢，其他出席者还有副财长拿督李志亮，政府首席秘书丹斯里阿里韩沙和前副财长兼贸工部副部长拿督蔡智勇等。



新闻背景：从隆到新仅90分钟

-隆新高铁全长354公里，预计耗资120亿美元（约433亿令吉），从吉隆坡到新加坡只需要90分钟的时间，比乘搭火车和飞机更快。

-这项工程由我国首相拿督斯里纳吉在2010年9月份宣布，并由陆路公共交通委员会（SPAD）和首相署经济策划单位负责。

-在2013年2月19日，纳吉和新加坡总理李显龙在新加坡举行会谈，双方正式同意兴建马新高铁，并在2020年之前完工。

-政府已经初步圈定了停靠站的地点，即吉隆坡、布城、芙蓉、麻坡、峇株巴辖和新山的依斯干达公主城，李显龙在去年5月5日举行的非正式会议上，则宣布新加坡终站坐落在裕廊东。吉隆坡的终点站也已经确认，将设在新街场的大马城中。

-工程原定在2015年开始，但显然目前进度已经落后，当局也曾宣布工程将展延到2017年动工，并在2022年完工。

-目前，多国已经展现了竞标意愿，包括中国、韩国、日本及法国等，只待两国正式进行公开招标。

知多一点：隆新高铁

1.8个站

隆新高铁全长350公里，共设8个站，马来西亚总站设在吉隆坡大马城，新加坡的则位于裕廊东裕廊乡村俱乐部现址。

马来西亚境内最高行驶车速为每小时320公里。新加坡境内的最高行驶车速为每小时200公里。

2.3种服务

i）往返吉隆坡和新加坡的快捷（Express）直达

服务ii）往返依斯干达公主城和新加坡的接驳（Shuttle）

服务iii）往返吉隆坡和依斯干达公主成的境内（Domestic）服务（各站停靠）

3.通关便捷

吉隆坡总站、依斯干达公主城站和新加坡的裕廊东总站都会设有关税、移民与检疫设施。离境乘客只需通关一次，程序如往来伦敦和巴黎的欧洲之星（Eurostar）一样便捷。

4.预计2017年动工，2026年投入运作。

5.票价由业者制定，具市场竞争力，可媲美机票价格。

隆新高铁工程时间表

2016年7月．马新两国签署谅解备忘录

2016年8月．新加坡进行高级工程研究招标．马新进行联合发展招标

2016年年底．双边协议

2017年下半年．土建工程，以及对列车和铁道资产监管私人机构的招标

2026年左右．开始运营

2024-2026年．测试和试运行

2023年下半年．国际及国内运作招标

2018-2025年．工程进行期

文章来源：
星洲日报‧2016.07.19

wuyaya

我比较担心质量出问题，然后就那个意外发生什么的，高铁好像没有类似的保险保障客户的安全和理赔....

icy97

600亿工程全国最大
隆新高铁提振建筑产业股

2016年7月20日
（吉隆坡20日讯）分析员预计，隆新高铁（HSR）项目价值介于500至600亿令吉之间，有望成为国内最大型单一建筑工程，将在长期内提振建筑和产业股。

首相拿督斯里纳吉和新加坡总理李显龙，昨日在首相官邸见证两国代表，即监管经济策划单位的首相署部长拿督阿都拉曼和新加坡交通部长许文远签署隆新高铁备忘录。

在该项备忘录下，明年公开招标，预计建筑工程在2018年展开，而高铁将在2026年运行。

达证券分析员表示，对于两国签署的备忘录感到鼓舞，这是一个重大的里程碑，象征着两国政府认真实施隆新高铁。

“基于该项计划的规模，我们预计工程价值介于500亿至600亿令吉，这或许是在国内最大型单一建筑工程。”

分析员预测，该项目将会在实施期间，对我国建筑业带来显著的效益。

至于政府放眼该项目的建筑工程在2025年竣工，分析员认为，这比之前2022年的预估更实际，因为发展规模庞大，需要时间进行设计、竞标程序和购地。

金务大最强角逐者

“曾经参与多项铁路相关工程，如台湾高雄捷运、北马双线铁路和巴生谷捷运的金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）会是最强的角逐者。”

其他潜在受惠建筑商包括IJM（IJM，3336，主板建筑股）、双威建筑（SUNCON，5263，主板建筑股）、WCT控股（WCT，9679，主板建筑股）、嘉登（GADANG，9261，主板建筑股）等等。

分析员对建筑业维持“增持”投资评级。不过，丰隆投行则认为，隆新高铁主要合约将由国际承建商获得，因为大马业者缺乏相关专才，但会获得分包合约。



推高地价金群利获益

此外，该项工程也会提振土地价格，让发展商受惠。

“隆新高铁无疑将推高连接铁路地区的地价，而金群利集团（MATRIX，5236，主板产业股）、UEM阳光（UEMS，5148，主板产业股）和双威（SUNWAY，5211，主板产业股）将是获益者。”

金群利集团在森美兰有剩余1200英亩的地皮，将用于旗舰发展计划森美兰芙蓉达城（Bandar Sri Sendayan）市镇。

此外，UEM阳光在努沙再也（Nusajaya）持有最大规模的地皮，达4800英亩，而双威也在双威依斯干达市镇拥有1770英亩的地皮。

缩短行程冲击亚航

随着马新政府签署备忘录发展隆新高铁，未来将缩短行程时间，为亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）捎来负面消息。

隆新高铁预计把吉隆坡和新加坡之间的行程时间，从4至5个小时，缩短到90分钟。

大众投行分析员表示，虽然隆新高铁会在10年后才开始运行，但相信这项消息将冲击亚航，因为将对其目前的吉隆坡-新加坡航线带来激烈竞争。

目前，该航线的行程时间大约1个小时。

不过，最终仍须视于隆新高铁的价格和服务而定。

整体而言，该分析员对亚航维持“中和”投资评级，因为预计下半年机票价格持续稳定，受惠于旅游需求复苏。



【e南洋】

otkkalahteruk

wuyaya 发表于 20-7-2016 06:37 PM
我比较担心质量出问题，然后就那个意外发生什么的，高铁好像没有类似的保险保障客户的安全和理赔....

超級大白象

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高铁时代‧新商机
http://www.sinchew.com.my/node/1552304/

大马要发展高铁计划，早在90年代首次被提起。

首相至2010年9月再度提起大马高铁计划。高铁具备速度、人流运量高、安全及舒适度等特点，为主要经济发展基础，备受市场关注。

2016年7月19日，大马与新加坡签署谅解备忘录，以为建造衔接两国的吉隆坡-新加坡高速快铁（HSR）铺路，使此项酝酿多时的庞大发展计划进入新里程碑，更重要是能带动连锁效应，推动整体经济发展。

新马两国领袖联手推动隆新高铁计划，使大马的高铁时代已经在望，对大马经济特别是建筑领域带来广泛及深远影响。

高铁10年效应待挥洒
互惠互利带动经济

隆新高铁的建设肯定是新马两国的双赢联合发展计划，主要将促进新马城市之间的经济联系和优势互补，有利于两国资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间经济发展。

肯纳格研究经济学家旺苏海米受询时指出，隆新高铁计划是项大型发展计划，预料将为两国带来高价值的多元连锁经济效益。

主要关键：规划、执行

他表示，由于这是项长远发展计划，所以执行能力、避免疏漏及是否良好规划为主要关键。

旺苏海米指出，该行密切关注此项计划在未来6个月的进展，胥视如何规划，特别是收购涉及的土地，如何开山辟地的建设及技术等。

一名基金经理受询时指出，隆新高铁是项很长远的计划，肯定有助于带动新马两国的经济及上下游产业链，降低人流成本等而产生双赢的效应，包括推动经济成长及营运就业机会等。至于乘搭列车的票价及是否拥有足够搭客推动盈利，实是日后开始投入运行的主要焦点。

他指出，该计划除了预期需要10年建峻，过后也要再花数年培养其使用率及川行密度，以便达到无盈亏水平或有利可图，目前尚是言之过早。

需时间培养乘客率

他举例，之前政府当局推出的吉隆坡通往怡保的电动火车系统列车，首1至3年之间，乘客率仅达到20至30%之间，相信是在亏本情况下经营，如今乘客率已增加至50至60%，并且加速每2至3个小时一趟，相信日后的隆新高铁也会面对类似问题，即尚要一段时间去培养乘客率及川行的密度等。

他表示，隆新高铁全程川行时间估计仅为90分钟（包括入境检查等则为2小时30分），相信比其他交通工具更有竞争力，特别是目前此路线的陆路交通需要花4至5个小时、现有传统火车服务则需要9小时30分，飞机在包括来往机场及办理机场各项手续等都需要约4个小时，即可见一斑。

全线8站

吉隆坡新加坡高铁计划（简称隆新高铁）在大马境内全程350公里及335公里，新加坡则长15公里，两个方向设有两道快铁轨道以供列车使用。它全线共设有8个站，大马终站在吉隆坡大马城、布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇都巴辖、依斯干达，新加坡终站则落在裕廊东区。

大马由大马高铁机构（MyHSR）负责，新加坡则由其陆路交通局负责属于新加坡的工程。建筑活动预期在2018年启动，计划在2026年峻工完成。预期在今年8月即开始进行国际竞标活动。

大赢家：建筑建材

目前为止，有关当局尚没有透露隆新高铁计划的投资总额，惟根据较早时的报道，预计总共涉及约600亿令吉，建筑业领域则是最早取得“甜头”的最大赢家。

丰隆研究分析员认为，预料隆新高铁工程计划的主要承包商将由国际承包商负责，因为本地公司缺乏兴建此项规模庞大及高科技的专业。不过，预料本地业者将通过二手承包活动，而获得适度参与。

达证券分析员指出，日前新马两国为隆新高铁计划签署备忘录，预料两国的双边合约将会在今年杪签署。这是项令人振奋的发展及步入新的里程碑，显示两国政府认真要落实这项高铁计划。

投资额达600亿

分析员指出，市场估计隆新高铁计划的投资额，料介于500亿至600亿令吉，相信是大马有史以来所推行的最大单一建筑发展计划。预料在推行这项庞大工程计划期间，将带动本地的建筑业及相关领域。

隆新高铁计划的建筑完成期目标设定在2025年，比较早时定在2022年完成，较为实际的目标。除了有关计划的规模庞大，同时也需要花费一些时间进行详细的设计、竞标程序及土地收购等活动。

金务大、怡保工程、WC、MMC虎视眈眈

纵然隆新高铁工程发展计划尚未完全明朗，已有一些本地大型建筑商发话有意参与这项重大发展计划。

这些觊觎隆新高铁这块“经济大饼”的本地建筑商，包括金务大（GAMUDA，5398，主板建筑组）、怡保工程（IJM，3336，主板建筑组）、WCT控股（WCT，9679，主板建筑组）及MMC机构（MMCCORP，2194，主板贸服组）等。

达证券分析员认为，金务大获取隆新高铁计划的土木工程合约的呼声较高，因为它拥有多项铁路工程计划的经验与纪录，包括台湾高雄捷运地下铁计划、大马的双轨铁道北马区计划、以及目前正在如火如荼推行的巴生河流域捷运地下铁计划等。

其他有希望在隆新高铁计划工程中获得一杯羹的本地建筑股，包括怡保工程、双威建筑（SUNCON，5263，主板建筑组）、WCT控股、嘉登控股（GADANG，9261，主板建筑组）、睦兴旺工程（MUHIBAH，5703，主板建筑组）、成荣集团（MUDAJYA，5085，主板建筑组）、高峰控股（BPURI，5932，主板建筑组）、怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑组）、星辰建筑（FAJAR，7047，主板建筑组）、金轮企业（KIMLUN，5171，主板建筑组）、百盛纳（PESONA，8311，主板建筑组）、鹏发（PTARAS，9598,主板建筑组）、亿钢控股（ECONBHD，5253，主板建筑组）及亿马建筑（IKHMAS，5268，主板建筑组）等。



30%本地业者受惠

马银行研究分析员指出，隆新高铁计划可发挥正面效应，为本地建筑业领域提供长期的工程合约流量，直至2026年完成峻工为止。

隆新高铁计划将使本地建筑商及建材商更为忙碌，特别是目前数项城市化铁道计划正在如火如荼地推行，如巴生河流域捷运地下铁第二线路（KVMRT 2）、巴生河流域轻快铁第三线路计划（KVLRT 3）及尚待推出的捷运地下铁第三线路计划（KVMRT 3）。

马银行认为，虽然可观工程计划可能会落入外国承包商的手中，因为它们较有经验，不过，本地建筑商及建材商料也会从中分得一杯羹，政府还是会实施至少30%政府工程合约颁发给本地人的惯例。

目前那些建筑商有份攫取工程合约尚不明朗，预料一些较为大资本的建筑商机会较为浓厚，如金务大、MMC机构、怡保工程、WCT控股及双威等。

隆新高铁计划已经出炉及达到两国政府签署备忘录的阶段，不过，马银行分析员还是认为，目前其中一些重要资料或详情还是欠缺，其中包括整个计划的投资额（市场臆测近600亿令吉）、工程融资来源，财务可行性及收费等及尚不确定建筑工程活动何时正式推行等。这些都尚待有关当局证实。

中韩日企蠢蠢欲动

自2015年杪开始，隆新高铁计划进展已获得全球高铁业者及各有关方面关注。从该计划最新时间表目标看来，几乎大多数区域高铁专家及业者都对其合约虎视眈眈。

联昌研究指出，至今一些国际承包商已表示有意投标承建此工程计划，包括中国、韩国、法国、日本等。

分析员指出，目前总共有98个区域高铁专家及业者作出国际要求提呈资讯，相信它们将是隆新高铁计划的主要国际竞标者。

联昌研究认为，较有机会攫取隆新高铁合约的外国承包商，主要来自中国、韩国及日本。

杨忠礼机构有望脱颖而出

该行认为，至于本地业者方面，杨忠礼机构（YTL，4677，主板贸服组）最有望脱颖而出，成为潜在主要工程得标赢家，特别是它在本地铁道建筑及管理领域拥有经验，即完成及管理吉隆坡通往国际机场的高速铁道系统（ERL）计划。



周边房产水涨船高

隆新高铁连系经过的周边土地的价格肯定会“水涨船高”

地被带动走高，特别是在加强连系后，使两国人民可以生活及工作在不同的地区，如芙蓉至吉隆坡、或是柔州的依斯干达至新加坡等，举个例子，后者的全程时间仅需花费10至15分钟。

分析员认为，产业领域较为容易确定它们的受惠程度，主要是胥视它们在隆新高铁路线的周边地皮，即可显露出来。

金群利（MATRIX，5236，主板产业组）在森美兰州芙蓉发展其旗舰城镇计划——斯里仙达洋城镇产业计划（发展总值达50亿令吉），至今在芙蓉尚剩下约1200英亩地皮。

在柔佛州方面，UEM阳光（UEMS，5148，主板产业组）是依斯干达公主城（鲁莎再也）最大产业发展商及地主，持有地皮达到4800英亩（发展总值达到510亿令吉）、双威（SUNWAY，5211，主板产业组）则在双威依斯干达城镇（发展总值为300亿令吉）持有1770英亩地皮。

挑战：减低环境破坏

市场人士认为，隆新高铁计划在施工时，如何避免环境破坏或甚少降至最低点，此大型计划的执行能力，甚至日后营运时是否有利可图，实是主要挑战与潜在风险。

分析员受询时指出，执行当局有必要确保在施工时减少对周边环境的破坏，须严格按照环境影响评估施工、做好详细的地质勘探及评估及严正看待风险管理等。

旺苏海米指出，所谓“讲比做”来得容易，隆新高铁是项不小的工程计划，所以有关当局的规划及执行能力，为计划如期完全的主要因素。

海外经验显示，由于高铁计划投资庞大，特别是在峻工投入营运后，还需要一段时期才取得无盈亏水平。市场人士认为，日后使用隆新高铁的搭客人流是否足以支撑它的营运，也是值得密切探讨的挑战之一。

分析员指出，由于高铁形成城市间的紧密链接，促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。反观投资环境不佳、消费水平低、经济发展较落后及居住环境不佳等地区，可能会面临人才、企业流失窘境的负面效应。

到时，较小城镇终站如芙蓉、爱极乐、麻坡、峇都巴辖等终站，是否面对这种负面效果则尚待观察。

不利航空业

新马将推行的隆新高铁计划，肯定对航空股——特别是亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）的业务前景不利，主要是竞争加剧。不过，隆新高铁预期在2026年才开如启动投入营运，短期暂无冲击。

大众研究分析员鲁法拉指出，隆新高铁料将使吉隆坡通往新加坡的陆路行驶时间，从目前的4至5个小时减少至仅需90分钟（不包括办理手续时间在内）。

虽然隆新高铁要等到10年后才启用，不过，对亚航来说还是带来负面冲击，因为使目前的吉隆坡-新加坡航线的竞争加剧，即双双的行驶或航行时间相差不远，约在一个小时的时程。惟这还得胥视隆新高铁到时的定价能力而定。

该行对亚航保持“中和”评级，特别是其股价最近逐渐扬升，目标价为2令吉36仙，或等于2017年财政年预测本益比8倍水平，同时，也包括该公司建议配售新股给Tune-Live有限公司后的股本扩大效应。

文章来源：
星洲日报‧投资致富‧焦点策划‧文：李文龙‧2016.07.31

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HSR 及大型基建概念股 相信会是很好的 大牛市投资/抄作主题。

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隆新高鐵刺激種植地估值 雲頂種植森那美最受惠

2016年8月29日
（吉隆坡29日訊）隆新高鐵工程推動周邊房產發展潛能下，料亦可提振種植業者如森那美（SIME，4197，主要板貿服）、吉隆坡甲洞（KLK，2445，主要板種植）和雲頂種植（GENP，2291，主要板種植）地庫估值，並通過售地收益提振短期盈利。

聯昌證券研究指出，森那美、吉隆坡甲洞和雲頂種植都有自己的房產臂膀來發展土地，但也可選擇性脫售部分土地來釋放價值。若成事售地收益將可提振短期盈利表現。

該行估計，隆新高鐵工程下建議設立火車站的地點，地庫價值每平方尺若增加5令吉，將提高雲頂種植每股重估凈資產值（RNAV）2.45令吉，森那美和吉隆坡甲洞分別達52仙和10仙。

至于土地價值帶來的連鎖效益屬長期，因隆新高鐵將會在2026年完成。相信雲頂種植和森那美是種植業者中，最有潛能的受惠者。

此外，聯昌證券研究報告提及，預計森那美是芙蓉和麻坡的隆新高鐵站主要受惠者，因有關高鐵站預測會坐落在拉務（Labu）和巴莪（Pagoh），該公司在當地有約1萬5000英畝土地。

雲頂種植則會是峇株巴轄（Batu Pahat）站的受惠者，因在當地具有地庫。吉隆坡甲洞則可通過與UEM陽光（UEMS，5148，主要板房產）在依斯干達的聯營合作受惠，因為依斯干達布蒂里（Iskandar Puteri）站可能在工程之內。【中国报财经】

麻辣哥

多少年的帖子了，铁路动工了没有？

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联昌国际投行研究：马新高铁项目与金务大、IJM Corp和WCT控股“相关”
By Gho Chee Yuan  / theedgemarkets.com   | December 14, 2016 : 1:37 PM MYT

（吉隆坡14日讯）联昌国际投资银行研究（CIMB Investment Bank Bhd）表示，马新高铁（HSR）双边协议是该项目的一个“里程碑”，预料将引发大马建筑商的竞相投标。

联昌国际投行研究分析员Sharizan Rosely在今日的一项研究报告中指出，马新高铁的项目“仍与国内铁路营运商相关”，譬如被该券商列入研究范围内的金务大（Gamuda Bhd）、IJM Corp Bhd和WCT控股（WCT Holdings Bhd）。

“此双边协议标识着这个庞大铁路项目的另一个重要里程碑（早期估计：300亿至400亿令吉，而根据《新海峡时报》（NST）近期报道引述的价值介于600亿至650亿令吉）。”

“虽然制定分派予本地承包商的合约规模仍为时过早，但此项目仍与本地铁道业者相关，像是我们研究范围内的金务大、IJM和WCT控股。对于2017年的铁路项目重点，我们持续偏好金务大。”

Sharizan表示，联昌国际投行研究重申大马建筑商“增持”的投资评级。

展望未来，他指出，预计将在2017年初委任马新高铁项目的联合发展伙伴（JDP），以协助此项目的整体执行工作。

“我们了解，联合发展伙伴将就与高铁系统及运作相关的营运、技术和采购事宜提供建议。我们认为，联合发展伙伴或可能是一位知名的国际高铁项目专家。联合发展伙伴也将协助土木工程招标的架构和监督工作，预计在2017年底展开。”

（编译：倪嫣鴽）

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隆新高铁颁6设计顾问合约

财经  2017年04月03日
（吉隆坡3日讯）大马隆新高铁私人有限公司（MyHSR）近期颁发了6项参考设计顾问（RDC）合约予6家国內外公司，为隆新高铁的土木基建设施和国內7座高铁站提供作为参考的设计。

根据文告，6家获颁隆新高铁RDC合约的公司分別是法国Systra公司、母公司在纽约证券交易所上市的嘉科工程（马）私人有限公司（Jacobs Engineering）及AECOM Perunding私人有限公司、Ranhill Consulting私人有限公司和HSS工程（HSSEB，0185，创业板）旗下联號公司--HSS集合私人有限公司（HSSI）。

HSS工程隨后在大马交易所网站发文告宣布，这项合约价值为1790万令吉，期限是12个月，將从2017年次季展开。

MyHSR在文告中表示，上述公司將会决定国內7个高铁站，以及土木基建如高铁桥樑、地下隧道等的最终设计。

MyHSR首席执行员莫哈末诺伊斯玛尔表示，隆新高铁的土木基建工程横跨335公里的长度，该公司因此將其分为6个配套，吸引不同的专业顾问公司。【东方网财经】

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AECOM獲隆新高鐵一配套

2017年5月08日
（吉隆坡8日訊）隆新高鐵公司（MyHSR Corp）委任AECOM負責隆新高鐵在國內的土木參考設計項目，從依斯干達布蒂里（Iskandar Puteri）站南部延伸至馬新兩國的國際邊界，包括柔佛海峽渡口。

根據AECOM發布文告指出，有關工程覆蓋範圍約335公里，將由隆新高鐵公司分成6個設計參考顧問（RDC）配套。

“隆新高鐵是馬新兩國的地標工程和關鍵指標，我們很榮幸與隆新高鐵公司合作，望可藉助國內和全球經驗設計這項指標性工程。”

AECOM東南亞區域執行長黃迎福（譯音）指出，AECOM早前獲選為新加坡提供高級工程研究。

在今年2月，AECOM新加坡獲新加坡陸路交通局委任，成為領先顧問提供完整設計，包括裕廊東站和隧道，及在柔佛海峽連接馬新兩國橋樑的建築、民用、結構、電力、機械和其他相關服務。【中国报财经】

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铁路工程经验丰富
金务大马资源领跑隆新高铁PDP

2017年12月2日
（吉隆坡2日讯）金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）和马资源（MRCB，1651，主板产业股）联手竞标隆新高铁工程交付伙伴（PDP）合约，受到分析员看好，因为双方在铁路工程具有丰富的经验。

丰隆投资银行分析员今天在研究报告中说：“我们对这个合作计划看法正面，因为双方在铁路工程的经验非常丰富。”

回顾过去，金务大在捷运第一路线（MRT1，已完工）和捷运第二路线（MRT2，进行中），都是扮演工程交付伙伴的角色。

此外，金务大在其他铁路工程里也具备经验，例如MRT1和MRT2的地下隧道工程、台湾高雄捷运隧道工程、北部双线铁路工程等。

至于马资源，目前则是轻快铁第三路线（LRT3，进行中）的工程交付伙伴，同时也负责MRT2高架工程的部分。

竞标文件下周开卖

此外，该公司早年也负责建造轻快铁安邦路线的延长工程。

“我们认为，在铁路工程具备丰富经验的双方建立联营，将成为竞标隆新高铁的领头羊。”

金务大和马资源早前宣布，成立财团竞标隆新高铁工程交付伙伴合约。

双方已就此事签约，两者将持有联营公司各50%的股权。

若成功赢得合约，金务大及马资源将签署相关的最终合约以落实联营，并阐明各方在联营公司中的权利及义务。

根据资料，隆新高铁全长350公里，其中335公里处于我国境内，其余15公里则在新加坡，并将具备来回两个方向。

此外，隆新高铁将会有8个站，分别是新加坡、依斯干达公主城、峇株巴辖、麻坡、爱极乐、芙蓉、布城，以及大马城。

根据MyHSR网页，有关工程交付伙伴的招标，已经在本月22日开始，将在明年1月30日截止。

根据分析员了解，竞标文件将在下周开始售卖给有兴趣竞标的公司，至于工程交付伙伴的职责范围，将包括交付整体土木工程（不包括系统和车厢）。

乔治肯特可赢系统工程

隆新高铁工程另外一项重大项目，即系统工程（不包括土木工程）的招标活动，将在今年底开始。

系统工程的得标者，必须负责融资、建造高铁系统以及车厢。

上个月，乔治肯特（GKENT，3204，主板贸服股）与德国西门子公司（Siemens ）宣布结为财团，联手竞标高铁的系统工程。

乔治肯特在铁路工程的经验，包括轻快铁的延长工程、MRT2轨道工程，以及LRT3的工程交付伙伴（与马资源联营）。

至于西门子方面，相信将在该财团里扮演主导角色，该公司在全球的铁路工程，例如车厢、自动系统以及电子系统方面，皆具备非常丰富的经验。

目前，分析员对金务大、马资源以及乔治肯特，皆给予“买入”评级，因为这三家公司将可从隆新高铁工程中受惠。

至于整体建筑领域方面，分析员预测在2018年将有大批合约释出，主要是大型铁路工程，例如东海岸铁路（ECRL）、MRT3以及隆新高铁。【e南洋】

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传杨忠礼机构和纳莎集团．竞标隆新高铁PDP合约

（吉隆坡5日讯）据传，杨忠礼机构（YTL，4677，主板贸服组）和纳莎集团（Naza Group）打算加入战围，竞标隆新高铁项目。

《星报》引述不具名消息报道称，杨忠礼机构将与SIPP集团组成财团争取成为隆新高铁的计划交付伙伴（PDP），而纳莎集团的联营伙伴则是中国交通建设股份有限公司（CCCC）。

目前，宣布竞标隆新高铁的包括金务大（GAMUDA，5398，主板建筑组）和马资源（MRCB，1651，主板产业组）组成的财团，以及怡保工程（IJM，3336，主板建筑组）、双威建筑（SUNCON，5263，主板建筑组）、Jalinan Rejang公司和Maltimur资源公司组成的财团。

一名顾问认为，虽然金务大－马资源和怡保工程－双威建筑－Jalinan Rejang－Maltimur的胜算较高，但杨忠礼机构的合作伙伴在柔佛极具影响力，实力不容小觑。

获得柔佛王室撑腰的SIPP集团，已与杨忠礼机构联手夺得当地多项联邦政府工程，包括90亿令吉的金玛士－新山双轨铁道项目等。

监督隆新高铁土木工程的计划交付伙伴竞标已于去年11月开始招标，原定截止日期为1月底，目前已延至2月中。

文章来源：
星洲日报‧财经‧2018.02.06

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金务大-马资源财团获马新高铁委任书
Emir Zainul/theedgemarkets.com
May 02, 2018 19:57 pm +08

（吉隆坡2日讯）金务大（Gamuda Bhd）与马资源（Malaysian Resources Corp Bhd）的财团获MyHSR Corp私人有限公司颁发委任书，委托该财团担任马新高铁（HSR）项目北部的交付合作伙伴（PDP）。

马资源金务大私人有限公司财团（MRCB Gamuda Sdn Bhd Consortium）是金务大及马资源的子公司，各持50%股权。

根据协议条款，该财团将在14天内向MyHSR Corp提交500万令吉承诺保证金，以及由金务大及马资源发出的公司担保。

金务大向大马交易所报备，上述项目将不会对其截至今年7月31日止财年（2018财年）的收益及净资产造成任何显著影响，但预计将为集团的未来收益作出积极贡献。

金务大计划通过内部融资以及/或贷款，为其在项目交付伙伴公司的投资进行融资。

MyHSR Corp于4月5日宣布，已委任马资源-金务大财团及杨忠礼建筑私人有限公司（Syarikat Pembenaan Yeoh Tiong Lay）-TH产业私人有限公司（TH Properties）财团，为马新高铁土建工程部分的项目交付伙伴。马资源-金务大财团负责北部工程，而杨忠礼-TH产业负责南部工程。

项目交付伙伴将在整个高铁项目的规划、建设、测试和试运行阶段，执行所有必要的活动及其他职责。

MyHSR Corp 是在2017年11月22日以公开招标方式，进行项目交付伙伴招标。

目前HSR计划有8个站，即坐落于大马的马来西亚城、雪邦-布城、芙蓉、马六甲、麻坡、峇株巴辖、Iskandar Puteri，以及新加坡的裕廊东。

该项目旨在缩短吉隆坡与新加坡之间的通行时间至90分钟，并预计将于2026年12月31日投入运作。


（编译：魏素雯）

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