LCCT-KLIA与亚航的关系

cold_spoon

之前在论坛里面另外一个帖子有讨论到LCCT-KLIA对亚航的影响。因为想专注讨论这个课题，所以从新开一个贴来讨论。前面的讨论可以参考http://chinese2.cari.com.my/myfo ... page%3D1&page=6

原帖由 cold_spoon 于 5-11-2006 01:28 AM 发表
谢谢老何得分享，看来你这几天蛮轻松的。对了，有些事情想请问你的意见，请问你认为LCCT-KLIA对Air Asia有什么影响？

原帖由 blackbird 于 5-11-2006 01:42 AM 发表


LCCT-KLIA是指什么关系？

原帖由 fooyee 于 5-11-2006 02:55 AM 发表


LCCT是廉價TERMINAL.



我给意見可以沒有?
AirAsia會更多人搭吧,隨着機場稅的減少.

原帖由 blackbird 于 5-11-2006 09:44 AM 发表


哈哈！谢谢咯。

我好奇 Low Cost Carrier Terminal,LCCT- Kuala Lumpur International Airport KLIA 是问什么？
什么是LCCT - KLIA对AirAsia 影响？是LCCT 和 KLIA对对AirAsia 影响？还是从LCCT 到KLIA？因为我看到有个 “ -- ” --〉LCCT - KLIA.

哈哈！下个星期 五我就考最后一张：Aerospace Policy and Management.有时间便和大家分享分享，LCC 的坏处和航空的历史及目前的趋势甚至和目前航空工程趋势是相连的。但是。。。我就是没时间呀~~没时间呀~~

原帖由 cold_spoon 于 5-11-2006 02:35 PM 发表

我也是认为随着机场税的减少，应该有更多人乘搭。可是问题是LCCT的机场税真的比 KLIA来的低吗？怎样说它还是用KLIA的跑道，ＡＴＣ等等，可是如果是这样的话，LCCT的作用到底在哪里？我个人认为是因为它和KLIA采取了分流措施，给亚航更多的发展空间。个人小小的愚见，麻烦各位指教指教

原帖由 Jynx83 于 5-11-2006 05:47 PM 发表


有可能是让那些廉价航空公司不用承受那么高的停机费。。。

原帖由 blackbird 于 5-11-2006 06:45 PM 发表
各位！我可以做个扫兴的建议吗？
我觉得这个课题蛮不错不如由 cool_spoon 版主开一个帖来讨论，好吗？

原帖由 Jynx83 于 5-11-2006 09:13 PM 发表


也不要说是少兴， 是个不错的提议。。。 也可以让我们明白 LCCT 的一切。。。

原帖由 老何 于 6-11-2006 12:30 AM 发表


轻松倒是不敢说啦。在家里时都要抽出时间来读书。毕竟那些manual跟company policy & procedure是要读的。堆起来是大概有一尺半那么高。

讲出来不知道有没有人敢相信，我不曾在KLIA搭过飞机（只有到过它的Terminal）。更是没有到过LCCT。

在我company indoctrination时，遇到三个亚航的飞机师跳巢进来马航（通常应该是相反，马航里跳巢去别的公司。）我们是一起渡过company indoctrination的class。在我与他们的谈话中有提过LCCT。他们的意见是，亚航是有的省就省。可免的东西就毫不多加考虑就不去用它了。对他们来说，LCCT是很简陋的terminal。很多时候，有aero-bridge的parking bay是空着没有飞机的。但是就是为了要省下aero-bridge的租金而免了。有时候他们（那三个跳巢的飞机师）看见乘客们在parking appron那里自己走到飞机去登机时，经过一些引擎已经开动了/或正要启动的飞机。他们会为那些乘客的安全感到担心。很多时候会有一些乘客会好奇而忘记了自己的安危慢慢走近那些飞机以便近距离观看其他的飞机。

原帖由 fooyee 于 6-11-2006 01:28 AM 发表


机场税的确减少了,好像是少了20两.
减少税（不是免税）,但是每位乘客还是需要付40两税哦。（免税应该更多人搭）
那40应该就是付其他的费用吧（ATC,Runway再加一些些机场税咯）

站成老何的说法，
Airasia是能省就省的哦。

有错请纠正。

原帖由 blackbird 于 6-11-2006 03:01 AM 发表


也不是说政治只不过是关于航空管理那方面而已。

[ 本帖最后由 cold_spoon 于 15-11-2006 12:08 AM 编辑 ]

cold_spoon

容许我离题一下。最近听到很多关于FAX（属于亚航）的负面消息。首先是那天飞机起飞后引擎有问题，然后迫降，然后就是飞机超重等等问题。身边的亲戚朋友都对FAX没有信心。我知道现在飞机是最安全的运输工具，但是我想请问这些廉价航空是否真的有考虑到安全的问题呢？比如说，一般上，飞机在refuel的时候，乘客是不应该在飞机里面的，但是我看到亚航都是在乘客登机时refuel的。在意外还没有发生前，我们当然说是没有问题或者其他航空都那么做，不会有事情的，但是是否要等到意外发生后才检讨呢？

teh_kevin

其实LCCT-KLIA可以从两方面看

有了LCCT,廉价航空在机场的花费就减低了，机票比较便宜，我们从中获利... 便宜的空路。对航空业来说有了这个LCCT会吸引更多本区域的LCC飞进来KL. 就拿12月开始每天一班来往菲律宾的CEBU PACIFIC,还有正等待马新政府开放领空的新加坡Tiger Airways 等

看见最近已经开始动工的LCCT扩展计划，就知道LCCT没有被under utilize.反而现有的main terminal变得格外冷清,明显的被under utilize了，虽然依然有某些LCC还是利用main terminal，比如Lion Air.. 在这些时候还会听见招标2nd satellite building的计划，会令你怀疑MAB是不是把LCCT的流量也算进了KLIA的流量呢

LCCT是必要的，但是现有的LCCT本来就是为了赶在新加坡之前作本区域第一个LCCT而建，更听说原有的LCCT计划将会是另外一个比较"完整"的terminal....但是最近又看见他们不断的扩充并在明年开始建MTB-LCCT的铁道...难道这个"货舱"terminal将会是final LCCT?

bugbear1986

原帖由 teh_kevin 于 12-11-2006 01:13 PM 发表
其实LCCT-KLIA可以从两方面看

有了LCCT,廉价航空在机场的花费就减低了，机票比较便宜，我们从中获利... 便宜的空路。对航空业来说有了这个LCCT会吸引更多本区域的LCC飞进来KL. 就拿12月开始每天一班来往菲律宾 ...

那么LCCT对Airasia的turning point又是有着什么意义呢？
扣除了,capacity & facilities上的改变~
Airasia的flight delay问题，多少与它的电脑系统有着很大的关系~
请问迁移之后，ticketing system与operational scheduling呢？

先感谢你的解答咯，因为小弟最近正在准备一份与此课题相关的report...
请各位前辈们指教~

Jynx83

有报道说过， 我们政府是不允许新加坡廉价航空公司近来我们的领域。。。

blackbird

最近比较忙！明天我会讲讲这方面的历史让大家有个主题继续讨论下去

teh_kevin

原帖由 Jynx83 于 16-11-2006 11:05 AM 发表
有报道说过， 我们政府是不允许新加坡廉价航空公司近来我们的领域。。。

这个限制 (之前跟新加坡签订的条约) 会维持到2008年，亚航只是想两国政府提早解除这个条约而以，而马航已经跟政府说明他们需要这个航线只到2008，所以我觉得政府应该不会在近期开放

其实开放这条航线对马航的影响多过新航，因为新加坡虎航是新航的subsidary来的，他们可能可以赚一些connecting的钱但是马航却什么都没有

mangroove

原帖由 teh_kevin 于 16-11-2006 03:09 PM 发表


这个限制 (之前跟新加坡签订的条约) 会维持到2008年，亚航只是想两国政府提早解除这个条约而以，而马航已经跟政府说明他们需要这个航线只到2008，所以我觉得政府应该不会在近期开放

其实开放这条航线对马航 ...

绝对赞成，开放航线会让新加坡得益多过马来西亚。新航可以从一个机场飞去国内四个国际机场还有其他机场。然而国内航班只有樟宜国际机场可以去。

sats

原帖由 cold_spoon 于 12-11-2006 12:21 AM 发表
容许我离题一下。最近听到很多关于FAX（属于亚航）的负面消息。首先是那天飞机起飞后引擎有问题，然后迫降，然后就是飞机超重等等问题。身边的亲戚朋友都对FAX没有信心。我知道现在飞机是最安全的运输工具，但是我 ...

其实乘客在飞机上时，

也是可以进行添油的工作的。

但是一般上并不常见！

这是因为添油的工作通常是在乘客上机之前就添好了的！

在新加坡，假如再添油的时候有乘客在机上的话，

就必须要有至少两个机门打开着！

以便在紧急的时候里面的人能够逃出来。

而一般上都是乘客上机的那两个门！

fax的飞机是比较小辆的那种，

所以飞机的重量就会比较敏感些！

我曾在办理登机手续的时候，

询问我的体重！

jeff_love_peace

我听朋友说ＦＡＸ很常延迟起飞．．．．

sats

原帖由 jeff_love_peace 于 22-11-2006 09:58 PM 发表
我听朋友说ＦＡＸ很常延迟起飞．．．．

在马航的时候就已如此，

更不用讲到现在啦！

一下子并吞了那么多的航线，

总得多点时间来消化嘛！

fooyee

原帖由 sats 于 22-11-2006 08:56 PM 发表


其实乘客在飞机上时，

也是可以进行添油的工作的。

但是一般上并不常见！

这是因为添油的工作通常是在乘客上机之前就添好了的！

在新加坡，假如再添油的时候有乘客在机上的话，

就必须要有至少 ...

他会不会因为你的体重而不让你上机？

fooyee

原帖由 mangroove 于 16-11-2006 08:32 PM 发表



绝对赞成，开放航线会让新加坡得益多过马来西亚。新航可以从一个机场飞去国内四个国际机场还有其他机场。然而国内航班只有樟宜国际机场可以去。

樟宜国际机场的英文名是什么？

Jynx83

Changi Airport, Singapore