波音787梦想飞机

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Boeing 7E7 Dreamliner 现已更名boeing 787
一，两年前的消息了, 不知开始投产了吗

美波音将推出新型飞机 豪华客舱先睹为快



12月16日，波音商用飞机公司总裁阿兰·穆拉里在美国西雅图举行的记者招待会上向与会者介绍新型7E7喷气式飞机。穆拉里说，公司已向顾客推出这种新型飞机。



美国波音飞机公司在西雅图展示的研制中的7E7喷气客机的舱内设计模型。7E7喷气客机为一种短程、节能型客机，设计座位300个，预计将于2006年投产。


波音7E7客机客舱的豪华设计

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波音787



对那些最关心以后出门会坐什么飞机的空中旅行者来说，前面的话可能扯得有点远了。因为对他们而言，787同样是波音的一个谜。那么，就让我们试着来描述一下这个民用飞机中的“梦想”。　

　　梦想787

　　波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多。客舱通道能使不太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区。机组可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。787的舷窗比
目前民用飞机中的大一倍，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内。波音787宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。　

　　当乘客乘坐波音787在万米高空飞行时，客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压，这种压力程度等同于你置身爱达荷州太阳谷的小木屋中或奥地利的亚尔堡。而且客舱内部的湿度也更有助于缓解乘客口干和眼涩的感觉。　

　　当然，更大的改变还在于飞机构造上。787包括机身和机翼在内的主体结构的大部分将采用复合材料，而不是现在常用的铝。它的形状也因此而变得更富动感。复合材料不像铝那样易疲劳和易腐蚀，也比铝更轻，因此787的维修费用会较同级机型更低，速度更快，燃油更省，更环保。业界人士称，波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。它的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美，燃油与同级别飞机相比节省20%，使航空公司的盈利货运能力提高约45%。　

　　波音787在系统方面也有数不胜数的先进之处。其中最重要的是，过去60年由喷气机采用的标准配置———高压引气系统被新的电子设备所取代。波音787系统项目总工程师迈克·西奈特（MikeSinnett）说：“现有的引气系统降低发动机效率。如今，高度先进的电子设备非常轻巧和坚固，能提供更好的解决方案。我们在好几年前就开始讨论这一理念，但这是我们首次能够真正达到这一目标。”除了去掉引气之外，波音787还将引入由共用核心系统管理的开放式系统构架。只有大约30台特殊的计算机，实现了波音用更少的部件和更大的灵活性来支持更强功能的设计理念。波音787采用通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司研制的双发动机。预计发动机技术的改进将使这款新飞机的效率提高8%，这意味着中型飞机市场在技术上实现了近两代的飞跃，安全也更有保障。　

　　相恋中国　

　　到底波音是不是为了中国才最终将7E7定名为787，无人知晓。但波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利确实说过：“在宣布中国飞机订单的同时命名787非常有意义。因为在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。”　

　　波音与中国的渊源可以追溯到1916年，即波音诞生的那一年。当时，创始人威廉·波音先生就聘用了一位中国人———王助先生作为波音的首席工程师，为美国海军设计水上飞机。这位先后毕业于伦敦阿姆斯特朗技术工程学院和美国麻省理工学院航空专业的高材生还是土生土长的北京人。正是他为波音新一代飞机的诞生奠定了基础。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。　

　　1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松的座机稳稳地降落在北京。在这举世瞩目的时刻，尼克松走下的“空军一号”正是波音707。同年，中国民航总局订购了10架波音707飞机，中国开始跻身世界主要航空公司的行列。1979年中美关系正常化后，当时的国务院副总理邓小平访问美国，专门绕道西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，更多的购机订单随之发出。　

　　截至去年底，国内除港澳地区运营的784架飞机中有495架产自波音。波音在中国的市场份额如果以飞机架数计算为63%，而以飞机座位计算则为68%。从1993年至今，波音已培训了24000多名包括民航高级管理人员在内的中国航空专业人士，其中有一半是飞行、维修和机务人员。目前，世界范围内有3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占全球波音机队飞机总数的三分之一。眼下，中国民用航空总局与波音公司正在拉萨机场实施为期18个月的所需导航性能/区域导航（RNP/RNAV）系统运行，以使在西藏拉萨机场运营的航空公司显著提高其安全性和效率。为提高安全及空中交通管理水平，波音空中交通管理集团目前还在和中国民用航空总局密切合作，提高中国空中交通系统的现代化水平，为迎接2008年在北京举行的奥运会做准备。波音预测，未来20年间，中国将需要2300架新飞机，价值1830亿美元。到2023年，中国的航空公司将运营共计约2801架飞机，中国从而成为美国以外最大的民用航空市场。这使波音有充足的理由相信，为了与中国谈一场轰轰烈烈的恋爱，许多改变都是值得的。　

　　而事实上，中国也爱着波音。中国航空器材进出口集团公司总经理李海说：“波音787是2008年北京奥运会期间迎接世界各国来宾到中国的完美机型，因为它将是世界上技术最先进的民用飞机，能为乘客提供更多的舒适感受，更能为航空公司提供超卓的燃油效率和收益潜能。中国要为世界提供世界一流的设备、尽善尽美的服务以及无可比拟的投资回报，而波音787正是良好地体现。”

http://www.airnews.cn  2005-12-10 14:20  信息来源：北京晚报