波音777机翼的疑问

mouyanseng

小弟前两天乘坐国泰的777班机回来吉隆坡
位子是在机翼旁边。


请看看图画
飞机在跑道上滑行
在升空，在三万英尺飞行的时候
那块小块的机翼总是在上上下下飘上飘下
好像螺丝掉了完全没有机器控制的样子。
害我担心了老半天。

这样的情况，请问是不是正常的？


另外：
以前乘坐马航的747飞行台湾，
都飞得很稳定，都不会遇到气流
这次来回香港坐777都遇到气流，
是季候风的问题？
而且起飞降落飞机都不是很稳定
是飞机的问题，还是国泰飞机师的问题？


谢谢解答。

boeing

图画里、的，如果没错，就是aileron. 和flap一起叫，就叫flaperon.它不会掉下来，别担心而它就是帮忙飞机转向的‘工具’。比如有是飞机向左倾斜时，你注意看看‘它’，肯定有‘动作’的。尤其在approach时，更加会有动作，因为机师在作落地前最后的调整
不过操作原理我读过但可忘了[有关air pressure就是了]，不好意思咯。只好有他人解答吧。。呵呵

还有，另一个问题呢，有很多因素的，其中一个就是747的稳定性肯定比其它比它小型的飞机的稳定性高出许多。[好像是因为比叫重，所以比较稳]。
如过上面两个有错误，请各位帮纠正下，谢谢。呵呵

无法帮多少忙，不过就告诉楼主，飞机肯定是现在最安全的交通工具噢!

[ 本帖最后由 boeing 于 18-11-2006 02:44 AM 编辑 ]

cold_spoon

那块东西应该是叫aileron。flap是比较靠近机身的。可以看看下面的图片


aileron最主要的用途是用来做roll的动作。当要右转时，右边的aileron就会升起来，相反左边的就会跌下去。当左转时，左边的aileron会升起来，右边的就会跌下去。就好像图片里面这样。为什么要这样操作呢？打个比方，当要左转时，左边的aileron就会升起，右边的会跌下去，那么右边的就会有多一点的lift来提供给转向。


有很多因素可以影响飞机的稳定性。你说的季候风是其中一个。还有就是航线的影响。因为我们不知道你那班航机的资料，所以不能够一口咬定是任何一个原因导致而成的。

最后，赞成Boeing说的，飞机是目前世界上最安全可靠的交通工具，比汽车还安全21倍。所以不必要太担心。如果以上的解释有任何错误，麻烦各位纠正纠正:p

mouyanseng

谢谢两位的解答。
我星期一会坐马航777飞去香港。
尝试安排个同样位置，看清楚多一次。

blackbird

不！那不是aileron,aileron 是比较小片和在最外的一片。

但是，我还不肯定是 flaperon，很大可能是flaperon

blackbird

我还不能说是flaperon虽然它是在 flap 的部分（有留意到flap 的 actuators  fairing 吗？）

它也可能是 trim 的东西。但是都不会摇得很厉害的

blackbird

我终于找到了。那个是high speed airelon

Control surfaces
1. Winglet
2. Low-Speed Aileron
3. High-Speed Aileron
4. Flap track fairing
5. Krüger flaps
6. Slats
7. Three slotted inner flaps
8. Three slotted outer flaps
9. Spoilers
10. Spoilers-Air brakes

mouyanseng

我在google search exactly "high speed airelon",竟然找不到任何东西。
它在高速度转向的时候才有用到？
飞机在攀升的时候它上落蛮大的，过后就开始在feng下feng下，不过不会超过90度
平常大概在三点钟到五点钟的位置上上下下。呵呵，jialat.

上面的图，7，8，9，10的功用动作我大概都看得很清楚
但是5，6好像没有什么动静，它们就是静静地躺在那边罢了是吗？
呵呵，我很好奇。

blackbird

原帖由 mouyanseng 于 19-11-2006 06:30 PM 发表

我在google search exactly "high speed airelon",竟然找不到任何东西。
它在高速度转向的时候才有用到？
飞机在攀升的时候它上落蛮大的，过后就开始在feng下feng下，不过不会超过90度
平常大概在 ...

为了你。。。我只有告诉你。。。我不曾坐过飞机。。。

第四个呢是 flap，flap 有两种一个在前面（leading edge）一个在后面（trailing edge）它们都是用在提升飞机升力和降落时启用，当然还包括 spoiler，这个是飞机 brake。

第六个是 slat，它和 flap 都是提升飞机升力但是不是用在降落所以它也称为 high lift devices。

这两个的分别是 flap 打开时还是接连着飞机翼而 slat 是升起来做成一个空间让空气流动更快以便产生更高的升力。我知道这很难明白，我尝试找个图片看看。

注：飞机的 control surface 不能 deflect 太大的角度不然就失控了，如 angle of attack 最大是 15 度。



[ 本帖最后由 blackbird 于 20-11-2006 12:59 PM 编辑 ]

Jynx83

图片太小了。。。看到不是很清楚。。。

vink18

B777, inboard aileron 是叫 FLAPERON, 有 flap 和 aileron 的公用. 當 flap 打开, flaperon 也会跟着伸长 .
我想高频率 flaperon动作是受 Primary Flight Computer 控制的。。用来微调飞机的飞行姿态。。。


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Blackbird 版主启

[ 本帖最后由 vink18 于 3-12-2006 09:08 PM 编辑 ]

vink18

for minor adjustment of aircraft attitude.

mouyanseng

哈,这次我眼睛不眨看着,那个slat打开的时候，一札烟跑出来。（里面是不是很热？）
然后很多东西伸啊缩啊，很transformer的感觉。
就是少了音效而已。呵呵。
这次我的坐的马航777delayed了，换成747来飞，位子变了，
我看不真切那个flaperon的动作。
下次看清楚到再报导。

blackbird

原帖由 mouyanseng 于 2-12-2006 07:00 PM 发表

哈,这次我眼睛不眨看着,那个slat打开的时候，一札烟跑出来。（里面是不是很热？）
然后很多东西伸啊缩啊，很transformer的感觉。
就是少了音效而已。呵呵。
这次我的坐的马航777delayed了，换成747来飞，位子 ...

真羡慕你能常搭飞机~~~身为版主我都未曾搭过飞机~~

vink18

原帖由 mouyanseng 于 2-12-2006 07:00 PM 发表

哈,这次我眼睛不眨看着,那个slat打开的时候，一札烟跑出来。（里面是不是很热？）
然后很多东西伸啊缩啊，很transformer的感觉。
就是少了音效而已。呵呵。
这次我的坐的马航777delayed了，换成747来飞，位子 ...

是熱的，沒錯。slat有anti-ice system. 是用engine hot bleed air 來防冰的。。。但是。。看到煙。。就有點怪了。。。可能是grease遇熱，或moisture造成的。。

boeing

原帖由 mouyanseng 于 2-12-2006 07:00 PM 发表

哈,这次我眼睛不眨看着,那个slat打开的时候，一札烟跑出来。（里面是不是很热？）
然后很多东西伸啊缩啊，很transformer的感觉。
就是少了音效而已。呵呵。
这次我的坐的马航777delayed了，换成747来飞，位子 ...

应该不是热气我觉得，是想这样的对吧?

shimimao

原帖由 boeing 于 4-12-2006 02:42 AM 发表


应该不是热气我觉得，是想这样的对吧?

哦，我又注意到飞机起飞/降落的时候又出现。为什么会酱？
我做的都是737

vink18

原帖由 shimimao 于 4-12-2006 03:41 AM 发表

哦，我又注意到飞机起飞/降落的时候又出现。为什么会酱？
我做的都是737

你照片里的是water moisture。。。因为受engine cowl上的FIN扰流而造成的。。。
slat是热的，是肯定的，engine inlet 也是。。。但是所看到的烟（moiture），有可能空气流过slat和leading edge之间的gap时受到压缩而产生的。。。